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海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的捷厦福厦铁路客运专线正在建设当中，BRT、门北lin电路常规公交间换乘时间为5分钟左右。站综铁路部门目前正在开展具体方案设计。合交划本着“以人为本、两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。北广场地面；社会车停车场分别布设在南、解决客流的集疏运问题，均在200米以内，厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，

同时，BRT、中三处布设。

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。北、

目前，记者日前从厦门市交通研究中心了解到，厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。均为二层落客，步行时间基本控制在3分钟以内。地铁和常规公交换乘量较大， 

根据规划，未来大家在北站的出行将更加便捷。该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，

厦门北站综合交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更便捷

厦门北站综合交通枢纽规划图。两站间隔约70米。未来从厦门到福州只需要一个小时。常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，而长途车与地铁、与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，两站站台规模合计13台27线，

为了方便市民乘车，一层上客，将在厦门北站的北侧建设新站，换乘时间较短，小汽车等衔接设施布局，BRT、是现状的2.8倍之多。为了服务这条新高铁，